CASI STUDIO di MODERAZIONE DEL TRAFFICO
(schede a cura di Giuseppe Di Giampietro e Gabriele Lamera
DST, Politecnico di Milano 1/98)

Ormai gi numerose sono, in tutta Europa, le esperienze di moderazione del traffico e riqualificazione stradale che dimostrano che attraverso una attenta riprogettazione dello spazio stradale, la moderazione della velocit e la riorganizzazione della circolazione, si possono rendere compatibili le diverse funzioni della strada urbana, e inoltre, qualificare l'ambiente, aumentare la sicurezza per tutti gli utenti della strada e contribuire a qualificare la citt e l'intorno urbano. L'interesse maggiore di tali esperienze consiste nel fatto che quasi sempre esse si realizzano su strade esistenti, riqualificandole e recuperandole ad un ruolo urbano; inoltre, gli esempi migliori dimostrano come tali progetti travalicano la tecnica viabilistica e l'ingegneria del traffico per proporsi come modelli di una nuova cultura urbana, quella dell'urbanistica della trasformazione.

         Hennef (D)      
Localizzazione: Frankfurterstrasse, asse principale della cittadina, non lontana da Francoforte sul Meno, Germania. 
Anno di realizzazione: 1989-1990. Costo dell'intevento:5,5 Milioni DM per 4 Km, circa 150 DM/mq.
Progettisti: Citt di Hennef - BSV, Bro fr Stadt und Verkehrsplanung (ing. P. Baier et al.) Aachen (D).
Caratteristiche: Strada urbana principale a forte traffico (18.000 veicoli/giorno prima dell'intervento
12.000 dopo. Mezzi pesanti 8%, Velocit media 33 Km/h). Strada commerciale, residenziale, storica.
Riferimenti: 1. HUSLER Willi (1994), "Ripensare la strada", in KINEO trimestrale di architettura e trasporti n. 5, ottobre 1994, pp. 76-81, ill. fig.  2. STADT HENNEF-BSV (s.d.), Bilder einer ungestaltung, Bro fr Stadt und Verkehrsplanung   (ing. P. Baier et al., Aachen (D)), s.d. - 12 p., fig., ill., CEDOC Il Progetto di Strade 1997  3. RUGGIA Giovanni (1992), Moderazione del traffico. L'esempio tedesco, Relazione del viaggio di studio in Germania dal 14 al 16 ottobre 1992, Canton Ticino, Dipartimento Territorio Sezione Trasporti - dattiloscritto, 22 p., ill., fig., bibl.. CEDOC Il Progetto di Strade 1997
 
	Widen, Zurigo (CH)      
Localizzazione: Strada locale e percorsi pedonali in un quartiere residenziale di nuova realizzazione nei pressi di Zurigo, Svizzera.
Anno di realizzazione: Progetto del 1982 di modifica del preesistente progetto di strada, realizzazione del 1989.
Progettisti: Willi Hsler e gruppo Metron, Zurigo (CH)
Caratteristiche: Una strada di quartiere per un complesso residenziale, progettata larga e dritta, viene
trasformata in una serie di rotonde-piazze alberate in successione che oltre a gestire gli incroci, creano
spazi vivibili per gli abitanti.
Riferimenti: 1. HUSLER in Kineo 5/1994,  2. HUSLER in UNIVERSITA' DI BRESCIA (1995), Vivere e camminare in citt, Atti della Conferenza internazionale del 7/6/1995, a cura di R.Busi e V.
Ventura, scritti di: W. Husler, Ch. Lines, O. Gunnarsson, G. Maternini, M. Tira, G.C. Rigotti - 246
 p., fig., ill., bibl.

	Edimburgo, Scozia (UK)      
Localizzazione: Riqualificazione urbana e moderazione del traffico sul Royal Mile, asse principale storico della citt di circa un miglio di lunghezza. realizzazioni in pi tranche successive. Pedonalizzazione e riqualificazione della strada interna della quartiere settecentesco di St.George, detto New Town. Interventi vari di arredo e riqualificazione urbana.
Anno di realizzazione: Interventi di pedonalizzazione e riqualificazione di strade urbane storiche a partire dalla fine degli anni '80 in poi. Progetto Royal Mile, in corso di approvazione la seconda tranche.
Progettisti: Ufficio tecnico del Traffic Department e del Town Planning Departement di Edimburgo,
1988-1997
Caratteristiche: La strada principale della citt, asse storico generatore dell'insediamento, lungo un
miglio, viene riqualificato interrompendone la transitabilit diretta su tutto il percorso, tranne che per il
trasporto pubblico. La riduzione dello spazio per il traffico corrisponde ad una estensione e qualificazione dello spazio pedonale e di relazione.
Riferimenti: 1. City of Edimburgh, Departments of Urban Traffic and Town Planning, The Royal Mile Project, 1997;   2. Documenti del corso Il progetto di strade, DST, Milano 1997.

	Graz (A)      
Localizzazione: L'intervento di moderazione riguarda l'estensione della Zona 30 all'intera area urbana. La citt di Graz, con 240.000 abitanti  la seconda citt dell'Austria.
Anno di realizzazione: Dal 1992, per far fronte ad una richiesta estesa di nuove Zone 30 nei quartieri, si  introdotto il limite generalizzato di 30 Km/h, con 50 Km/h solo sulle strade principali.
Progettisti: Ufficio Tecnico della citt (rif. Karl Niederl)
Caratteristiche: Una strada di quartiere per un complesso residenziale, progettata larga e dritta, viene
trasformata in una serie di rotonde - piazze alberate in successione che oltre a gestire gli incroci, creano
spazi vivibili per gli abitanti.
Riferimenti: 1. HUSLER in Kineo 5/1994,  2. HUSLER in Universit di Brescia 1995. 3.  "30 km/h in tutta la citt a Graz", in La CONTRADA, quadrimestrale del GMT-SI, Gruppo di Moderazione del Traffico della Svizzera Italiana, Ch. Terrani -GMT SI, 6934 Bioggio (Svizzera), p. 12 

	Koniz Liebefeld  (CH)
Localizzazione: Riqualificazione urbana della Neuhausplatz, piazza cittadina del mercato; non  lontana dalla capitale Berna. 
Anno di realizzazione: 1993-94 su concorso indetto dalla cittadinanza.
Progettisti: ufficio tecnico comunale su indicazione del bando di concorso.
Caratteristiche: Incrocio di tipo tradizionale attraversato da elevati flussi di traffico e con alto numero di incidenti stradali, viene trasformato in piazza - rotatoria con inserimento di elementi di arredo, e definizione con strisce colorate delle piazzole per il mercato settimanale.
Riferimenti: Metron Themenheft AG; Concorso nazionale 1995 "Pedone? Sicuro!", rapporto della giuria. LAMERA Gabriele (Tesi di laurea,1997) Progetto di strade e riqualificazione urbana. Confronto Italia - Svizzera. Fattori dell'innovazione nella progettazione, nella normativa, nella manualistica e nelle pratiche di piano, Tesi di laurea. Relatore: Anna Moretti, Correlatore: Giuseppe Di
Giampietro, DST Dipartimento scienze del territorio Politecnico di Milano, luglio 1997 - 392 p.,  fig., ill., bibl.  <moderazione del traffico, zone 30, casi studio: Zollikofen, Koniz, Bioggio, Locarno (CH),
 Chambry (F), Bologna, Tortona (I)>

	Zolikofen (CH)
Localizzazione: Strada principale di attraversamento alla cittadina, nelle vicinanze di Berna.
Anno di realizzazione: 1996, nell'ambito di un piano per la  riduzione del traffico di attraversamento.
Progettisti: Ufficio tecnico per le strade del Canton Berna.
Caratteristiche: Strada a forte traffico di attraversamento (20.000 veicoli/giorno), che presenta alti tassi di inquinamento acustico e atmosferico.
Dopo l'intervento di riqualificazione, che consiste in una riduzione delle due corsie di marcia a 3.50 m. di sezione con isola spartitraffico centrale di 1.50 m., e la creazione di incroci a rotatoria agli ingressi della localit, il traffico veicolare si riduce a 10.000 v/g con riduzione della velocit a 30 km/h.
Riferimenti: Metron Themenheft AG; Atti del Corso Il Progetto di strade Milano, 1997

	Bioggio (CH) 
Localizzazione: Interventi di moderazione in via alla Chiesa; localit a 5 km da Lugano.
Anno di realizzazione: Lavori ultimati in autunno 1994, con un costo complessivo degli interventi di 510.000 Fr. svizzeri
Progettisti: Progetto realizzato sulla base di uno studio di fattibilit condotto dal GMT-SI.
Caratteristiche: Via alla Chiesa  una strada cantonale che attraversa la localit di  Bioggio, sulla quale si affacciano edifici di carattere pubblico (scuola, chiesa, centro anziani, cimitero). Attraverso restringimenti di carreggiata a 4 m di sezione, si  potuto ricavare percorsi pedonali di larghezze variabili tra 1.50 e 3.00 m.; inoltre davanti alla chiesa  stato realizzato un sagrato mettendo a livello marciapiede la sede stradale e variando la pavimentazione con cubetti di porfido rosso.
Riferimenti: Gruppo per la moderazione del traffico GMT-SI, Bioggio, Canton Ticino

	Sursee (CH)
Localizzazione: Sistemazione della Cristof Snyder Strasse. Localit situata a circa 15 km da Zurigo.
Anno di realizzazione: 1993, su precedente progetto del 1989; costo dell'intervento compresi gli impianti di illuminazione, di 920.000 Fr. svizzeri
Progettisti: Ufficio tecnico cantonale.
Caratteristiche: Strada di collegamento di due quartieri e di un centro commerciale; la strada originariamente larga 5 m, presentava un flusso veicolare a doppio senso, che  stato mantenuto anche dopo l'intervento, ma che era priva di percorsi pedonali. Con l'introduzione di candelabri per l'illuminazione, la creazione di bande trasversali di pavimentazione a mattonelle autobloccanti, si  ridotta la sezione stradale a 3.5-4 m., consentendo l'incrocio alternato dei veicoli tra i candelabri
Riferimenti: ATE-Association transport et environnement; VCS-Verkers Club der Schweiz.

	Chambry (F)
Localizzazione: Capitale della Savoia. Riqualificazione urbana delle vie cittadine con interventi di moderazione del traffico.
Anno di realizzazione: primi interventi anteriori al 1990; successivi interventi e modificazioni dopo il 1990.
Progettisti: Ufficio tecnico nell'ambito del programma "Ville plus sre".
Caratteristiche: Interventi sugli assi principali della citt che sopportano dal 70 all'85% del traffico locale, e dove l'80-90% degli incidenti vedeva coinvolti pedoni e ciclisti.
Attraverso un sistema di rotatorie poste agli ingressi della citt, si  potuto ottenere una riduzione della velocit senza per questo ridurre la capacit degli assi principali; inoltre una piazza - rotatoria situata nel centro della citt ha consentito di realizzare un sistema articolato di strade nel centro storico, nella quale fosse possibile l'integrazione dei vari sistemi di mobilit (autoveicoli, due ruote, pedoni).
Il concetto ispiratore di tutti gli interventi di moderazione  la possibile integrazione fra utenza debole e traffico motorizzato, ottenuto attraverso la realizzazione di rialzi della sede stradale, di chicane, o restringimenti delle carreggiate in prossimit delle residenze, dei luoghi di spettacolo e degli edifici pubblici.
Le rotatorie agli ingressi della citt svolgono anche un ruolo di "Porte di ingresso " alla localit stessa, con lo scopo di mettere in preavviso i conducenti dei mezzi nell'adottare una guida pi moderata.
Riferimenti: IREC Losanna, manuale tecnico "Le temps des rues"; CERTU Lione, manuale "Ville plus sre, quartiers sans accidents"

	Cremieu (F)
Localizzazione: Citt medioevale a forte attrazione turistica, situata a 30 km da Chambry.
Anno di realizzazione: 1987, per un costo di 6.000.000 di Fr. francesi di cui 1.700.000 Fr. F provenienti dal programma nazionale "Ville plus sre".
Progettisti: Ufficio tecnico nell'ambito del programma "Ville plus sre".
Caratteristiche: Per il suo carattere storico si rendeva necessario un miglioramento della sicurezza stradale ed una riduzione della velocit dei veicoli in entrata e lungo tutto il tratto di 650 m. di lunghezza dell'asse principale di attraversamento.
Attraverso gli interventi di riqualificazione urbana si  inteso creare una "vasta area pubblica", piacevole e vivibile per i residenti e per i turisti che vi recano a visitare la cittadina, mediante anche il miglioramento e l'organizzazione degli stazionamenti. Oltre agli interventi strutturali sulle sezioni stradali, per consentire una riduzione della velocit e l'organizzazione degli stalli di sosta, si  provveduto ad intervenire con adeguate pavimentazioni delle strade, con materiali lapidei e porfido, per dare il massimo risalto agli edifici storici del borgo medioevale.
Riferimenti: CERTU Lione, manuale "Ville plus sre, quartiers sans accidents", 1992

	Bologna (I)
Localizzazione: Sistemazione e riqualificazione di via Di Vittorio e di alcuni attraversamenti pedonali attorno al Municipio.
 Anno di realizzazione: 1996, a seguito dell'approvazione del Piano Urbano del Traffico e dei Piani concertati.
Progettisti: Ing. Drufca e collaboratori dell'Assessorato Viabilit e Traffico del Comune di Bologna.
Caratteristiche: Redazione dell'Abaco degli interventi di accessibilit urbana; riqualificazione dei luoghi citati mediante sistemazione degli incroci portati a livello marciapiede, restringimenti delle carreggiate per la messa in sicurezza degli attraversamenti pedonali; riqualificazione degli stalli di sosta.
Riferimenti:  Marescotti, Pasquali, Zoccarato, Comune di Bologna settore Traffico e Trasporti; rivista Kineo n7/1995; Le Strade, gennaio - febbraio 1997.

	Novara (I)
Localizzazione: Sistemazione di Piazza della Bicocca; miglioramento della sicurezza alle intersezioni stradali urbane di via Dei Mille, via Verdi, via Montenero.
Anno di realizzazione: 1993-94
Progettisti: Studio G1, arch. Rigotti, Martelli; direzione lavori Ufficio tecnico acque e strade.
Caratteristiche: Per  piazza della Bicocca: Riorganizzazione funzionale e qualificazione degli assi stradali, mediante trattamento diversificato delle pavimentazioni. Riqualificazione ambientale degli spazi stradali e del sagrato della chiesa, attraverso l'uso di arredo e verde urbano, diversificazione delle pavimentazioni. 
Per le intersezioni urbane delle vie citate, interventi di messa in sicurezza degli attraversamenti mediante restringimenti degli incroci e allargamenti dei marciapiedi; realizzazione di una pista ciclabile lungo via Verdi.
Riferimenti: Studio G1, Rigotti, Martelli, Atti del Convegno internazionale "Vivere e camminare in citt", Universit di Brescia, Facolt d'Ingegneria 1995

	Tortona (I) 
Localizzazione: Sistemazione di una via cittadina sulla quale sono presenti un asilo e una scuola elementare; creazione di interventi di moderazione in alcune vie centrali della citt. 
Anno di realizzazione: 1992-93
Progettisti: Studio Urbafor Torino, Arch. Gandino; Ufficio tecnico comunale Tortona.
Caratteristiche: La messa in sicurezza delle uscite dell'asilo e della scuola elementare,  stata realizzata mediante la posa di elementi di arredo quali ringhiere, e leggero restringimento della carreggiata in prossimit degli edifici pubblici. Nella via centrale di carattere storico, situata dietro il Duomo, la riduzione della velocit  stata ottenuta mediante la realizzazione sulla sede stradale di "cuscini berlinesi", che per la loro forma rettangolare costringe gli autoveicoli ad un forte rallentamento.
Riferimenti: Studio Urbafor Torino, Arch. Gandino; Ecoistituto  Veneto A. Langer, FIAB, Quaderni di Ecologia urbana  n. 1, Camminare, pedalare, guidare, muoversi sicuri, Verona, 1997

( GDG,DST-Politecnico di Milano 1/98, <digiampietro@iol.it>


